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俄建议中俄合作开发北极航线开采矿产资源


本文摘要:据俄罗斯《独立报》报道,随着世界气候的变化,北极冰很快融化,北方海上航线很快适合夏天通航。

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据俄罗斯《独立报》报道,随着世界气候的变化,北极冰很快融化,北方海上航线很快适合夏天通航。中国积极参与北极航线简单研发,目前正在实施史上首次北极航线商业物资运输,从沈阳抵达,经北冰洋抵达鹿特丹。专家指出,俄罗斯必须在北极和中国加强前景,率先建设北极站、铁矿产资源。

各国政治家和科学家都密切关注中国远洋运输公司永盛号商船的北极之旅。该船8月8日从沈阳抵达后,行经方向不是南方,而是通过印度洋和红海到苏伊士运河和地中海,北方,通过日本海,沿着俄罗斯海岸线,通过白令海峡和维尔基亚海峡,转入北极圈,预计9月11日到达荷兰鹿特丹。

退出最少用时48天的南方航线,可自由选择北方航线,延长航期2周,仅用35天即可到达目的地。俄罗斯联邦交通运输部北方海上航线办公网站批准中国永盛号商船在北方海上航线水域航行的3项批准文,明确指出,该总吨位14357吨,冰山功能4级商船在破冰船的领导下,在卡拉海、楚科奇海中轻度冰面和拉普杰夫海、东西伯利亚海船长必须每天在莫斯科时间12点(北京时间16点)向北方海上航线办公室报告通行情况。俄方根据中方申请人三次发放通航许可证,第一次有效期为8月20日至9月10日,第二次为8月10日至9月28日,第三次为9月25日至10月30日,后者可能允许永盛号商船沿完全相同的航线返回中国。

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与此同时,俄罗斯方面批准后,中国远洋大财运商船和中国波兰合资公司红星商船沿北方海上航线通行。俄罗斯交通运输部认为,船只应在通航许可证有效期内通过北方海上航线。永盛号将于8月25日从东向西进入杰日尼奥夫角。迄今为止,中国雪龙号破冰船月底2012年通过了北极航线。

美国《华尔街日报》认为,近年来俄罗斯交通运输部北方海上航线办公室批准的通航许可更多,2010年4次,2011年34次,2012年46次,今年393次。英国《卫报》认为,在北极水域通航日益活跃的背景下,欧洲国家争相接管来自亚洲的货物。冰岛拟在德国反对下在东北沿海建设大型港口。

苏格兰无意建设专用港口,为北极航线上的商船打气,向鹿特丹、纳阿弗尔、利物浦、伦敦发货。俄罗斯科学院远东研究员拉林对北极冰开始融化后,中国对北极航线感兴趣。这次永盛号商船登陆表明中国开始转移到北极航线的简单开发。

因为欧洲的贸易对中国来说是最重要的。北京指出,无论中国是否是北极国家,都有使用北极资源的权利。

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中国在北极科学考试车站建设上与北欧国家合作,在挪威斯皮次卑尔根群岛租地建设科学考试基地。中国改造乌克兰商船雪龙号破冰船,多次参加北极科学考试活动。中国大力参与各种北极问题论坛和政治辩论活动,不久前,中国取得了北极理事会常任观察员的地位,进一步加强了俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典等北极圈国家的合作。

拉林指出,俄罗斯应适应北极地区与中国的环境合作。俄罗斯方面必须利用现在的机会,稳定与中国的关系,提供商业利益。俄罗斯可以和中国建设北极航线通航船补给站,而且不可避免建设领导北极科学考试站监视冰况和气象条件的可能性,将来中国应该参加北极矿产资源的开发,首先是能源资源。

更重要的是,俄罗斯方面应该有中国资本开发北极基础设施,但中国有相当大的人才和物资。


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